王勁：百度是如何布局無人駕駛的？

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　　5 月 18 日，2016 我國轎車創(chuàng)業(yè)出資峰會(huì)在四川成都拉開序幕。baidu高檔副總裁、baidu技能戰(zhàn)略委員會(huì)主席、自動(dòng)駕馭事業(yè)部總經(jīng)理王勁在此次大會(huì)上宣布了主題講演。他在講演中說到，無人駕馭轎車行將到來，baidu將來將會(huì)創(chuàng)造強(qiáng)壯的無人車生態(tài)。
以下是電商在線記者收拾的講演內(nèi)容
　　現(xiàn)在的轎車職業(yè)正在進(jìn)行無窮的革新。而革新中有三個(gè)趨勢正在推進(jìn)轎車職業(yè)的轉(zhuǎn)型，這三個(gè)趨勢依次是新能源、同享經(jīng)濟(jì)和智能化。
　　上一年 7 月開端，我造訪了國內(nèi)外的不相同車廠，這些轎車廠商都以為，輔佐駕馭是十分首要的，將來都會(huì)向無人駕馭方向開展。同時(shí)，他們以為無人駕馭最少還要十幾年才能到來。
　　而本年 1 月?lián)�我所知，這些轎車廠商的同仁們開端改動(dòng)他們的觀念，除了繼續(xù)開展 ADAS（輔佐駕馭）技能以外，他們現(xiàn)已開端樹立獨(dú)立團(tuán)隊(duì)研制全自動(dòng)無人駕馭。
無人駕馭將會(huì)是質(zhì)的跨過
　　我以為，從輔佐駕馭到無人駕馭將會(huì)是無窮的跨過，是量變到突變的底子改動(dòng)。而這一跨過是有無窮距離的，構(gòu)成這一距離是由兩個(gè)因素構(gòu)成：1.運(yùn)用的傳感器不相同：2.兩者的人工智能技能不相同。
　　在互聯(lián)網(wǎng)職業(yè)中，很多人以為將來的轎車是帶著輪子的電腦。本年年初福布斯雜志宣布了根據(jù)斯坦利的研究陳述，他們也以為將來的轎車，60% 的價(jià)值來自軟件。而它的硬件，即是咱們了解的轎車這個(gè)有些只需 40% 的價(jià)值。
　　由此，將來的轎車是由軟件來界說的，它的人工智能由六大有些構(gòu)成：視、聽、說依次模仿人類的雙眼、嘴巴和耳朵；猜測才干、計(jì)劃才干、舉動(dòng)控制才干則一同決議了人工智能的開展。
深度學(xué)習(xí)將會(huì)是無人駕馭要害
　　本來人工智能的開展現(xiàn)已超越了 60 年，可是在曩昔的 50 年都不成功的，直到2006 年核算機(jī)職業(yè)呈現(xiàn)突破性的技能開展—深度學(xué)習(xí)。才使得人工智能有了飛速的開展。與曩昔比較，深度學(xué)習(xí)底子的本地是在于它在具有很多數(shù)據(jù)的狀況下，能不斷提高它自己的才干。
　　現(xiàn)在，把無人駕馭轎車開出去，它遇到的每一個(gè)新的狀況都在學(xué)習(xí)新的才干，不是在轎車?yán)飳W(xué)，而是把新的狀況上傳到云端，到了數(shù)據(jù)基地。那里有海量的信息、場景，這些轎車能夠在數(shù)據(jù)基地里學(xué)習(xí)怎樣處理新的狀況、新的場景。
云端技能是無人駕馭保駕護(hù)航的要害
　　跟著云端才干的加強(qiáng)，無人駕馭轎車學(xué)會(huì)處理各式各樣的場景，它會(huì)把這個(gè)數(shù)據(jù)和發(fā)生出來的模型的東西簡略化、減小化，下載到每輛轎車?yán)�。每個(gè)轎車遇到任何一個(gè)它曩昔知道的場景的時(shí)分，它就知道怎樣處理。而當(dāng)它遇到不知道的場景的時(shí)分，就會(huì)趕忙上傳到云核算基地，即是經(jīng)過這么的循環(huán)往復(fù)，人工智能才干跟著時(shí)刻，跟著規(guī)劃的不斷加大、不斷提高、不斷加強(qiáng)。
　　能夠這么說，現(xiàn)在是人在教車怎樣開，將來人工智能可怕的本地在于，是車教車開。假如規(guī)劃十萬輛無人駕馭轎車，每年每輛車開 2 萬公里，那么每年車就堆集了 20 億公里的路程。對(duì)于人工智能，任何一輛車學(xué)到的新經(jīng)歷，新處理辦法，在云端都能夠構(gòu)成一個(gè)歸納的模型，歸納的才干，然后下載給一切的轎車，一夜之間一切的車都具有超越 20 億公里的駕馭經(jīng)歷和才干，這是人工智能可怕的本地。
　　只需在具有這么的路程數(shù)，還有人才，還有核算才干，那么人工智能的無人駕馭轎車才能跨過這個(gè)距離。
baidu在無人駕馭的規(guī)劃
　　曩昔職業(yè)競賽，是叫大魚吃小魚、小魚吃蝦米，可是在人工智能上，是快魚吃慢魚。誰先把人工智能轎車、無人駕馭轎車更早規(guī)劃出去，那么它就將處于決議性的搶先位置。
　　而baidu現(xiàn)已具有了全球最大的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，支撐參數(shù)數(shù)量級(jí)最底子的目標(biāo)是萬億級(jí)的參數(shù)；
　　baidu根據(jù)深度學(xué)習(xí)做人工智能商品，比方歸納語音辨認(rèn)，在安靜的環(huán)境下，在規(guī)范的普通話狀況下，咱們?nèi)祟惵牭牟鸥墒?98% 的準(zhǔn)確率，baidu能到達(dá) 97% 的準(zhǔn)確率，在車載環(huán)境下普通化辨認(rèn)率到達(dá) 92 %；
　　此外，baidu在圖象辨認(rèn)才干準(zhǔn)確率到達(dá)了 89.32%，到達(dá)全球榜首。這是無人車上路的首要技能根底和堆集；baidu的高精地圖和位置才干，GPS 定位差錯(cuò)在 5 米擺布，baidu上一年地圖定位的準(zhǔn)確度和精度在 10 公分?jǐn)[布。
　　三天前咱們和安徽省蕪湖市一同簽訂了一個(gè)示范區(qū)，全無人駕馭示范區(qū)，咱們期望經(jīng)過三個(gè)期間把蕪湖市變成我國最大的全無人駕馭的區(qū)域。
　　終究，我國無人車的成功需要政府在法律法規(guī)上的支撐，更需要咱們?nèi)�產(chǎn)業(yè)鏈一同努力，baidu十分情愿把咱們搶先的技能拿出來和咱們一同創(chuàng)造強(qiáng)壯的無人車生態(tài)。